볼트로 조립된 강철 탱크 수출업체: 실제 심각한 수출 패키지에는 무엇이 포함되는가

볼트로 조립된 탱크가 수출 저장 용량에서 지배적인 이유는 탱크 자체보다는 도로 때문입니다. 용접된 용기는 공정에서 원하는 직경으로 제작된 후 운반되어야 하며, 직경이 약 4미터를 초과하면 운반이 프로젝트가 됩니다. 비정상적인 하중, 경로 조사, 호위, 허가 및 운송 비용은 용기 자체와 맞먹을 수 있습니다. 볼트로 조립된 탱크는 두 가지 문제를 분리합니다. 플레이트는 공정에 맞게 제작되고 컨테이너에 포장되므로 공정에서 원하는 직경과 운송 가능한 직경이 더 이상 같은 숫자가 아닙니다.

이러한 이점은 수출 패키지가 완전할 때만 실현되며, 완전성은 수출업체 간의 가장 큰 차이점입니다. Shijiazhuang Zhengzhong Technology Co., Ltd.(Center Enamel)는 2008년부터 100개국 이상에 볼트로 조립된 탱크를 수출해 왔으며, 아래 목록은 깔끔하게 설치되는 선적과 수개월간의 서신을 발생시키는 선적을 구분하는 것입니다.

1. 볼트 조립 방식이 수출에 적합한 이유는 무엇인가요?

탱크가 용기 대신 키트로 배송될 때 네 가지가 변경됩니다. 운송 경제성, 코팅 품질 관리, 현장 노동력 요구 사항 및 나중에 용량을 단계적으로 또는 재배치할 수 있는 능력입니다.

• 운송 경제성: 플레이트는 컨테이너 치수에 맞게 포장되므로 용량은 호위 및 경로 조사가 필요한 비정상적인 하중이 아닌 표준 운송으로 이동합니다.
• 공장 제어 코팅: 코팅은 현장의 날씨에 관계없이 비계 위가 아닌 공장에서 적용 및 테스트됩니다. 현장 조건에 따라 품질이 달라지는 현장 코팅 단계가 없습니다.
• 현장 용접 없음: 현장 용접을 제거하면 현장 범위에서 코드 용접공, 용접 후 검사 및 열처리뿐만 아니라 이들이 수반하는 일정 위험도 제거됩니다.
• 단계별 배송: 용량은 단계적으로 배송 및 설치될 수 있으므로 자본은 한 번에 모두가 아닌 플랜트 성장에 따라 배포됩니다.
• 이동 가능한 자산: 볼트로 조립된 탱크는 분해 및 재조립할 수 있으며, 이는 임대 토지 또는 양허 기간이 정의된 경우 중요합니다.

2. 수출 공급 범위에는 무엇이 포함되어야 합니까?

수출된 탱크에 대한 대부분의 분쟁은 범위 분쟁이며, 거의 항상 계약이 아닌 현장에서 발견됩니다. 아래 항목은 가장 자주 가정되지만 가장 자주 누락되는 항목입니다.

• 용기 및 지붕: 모든 코스의 융합 또는 코팅된 플레이트, 지정된 유형의 지붕 시스템, 제조업체 인증 씰런트가 포함된 완전한 볼트 세트입니다.
• 공정 관통부: 입구, 출구, 배수구, 오버플로, 혼합 및 계측 연결부는 현장에서 절단하는 대신 공장에서 형성 및 코팅됩니다.
• 접근 및 안전: 맨홀, 사다리, 플랫폼, 난간 및 현장 표준에서 요구하는 보행로 또는 조명 브래킷입니다.
• 설치 패키지: 잭 또는 리프팅 시스템, 특수 도구, 소모품 및 합의된 언어로 된 설치 설명서입니다.
• 감독 및 시운전: 중요한 초기 코스 및 지붕 리프트를 위한 지정된 감독관, 수압 테스트 절차 및 첫 번째 채우기 지침입니다.

3. 어떤 서류가 선적과 함께 이동합니까?

통관 및 현장 승인은 서류로 진행되며, 서류는 예측 가능합니다. 지연을 유발하는 것은 일반적으로 신용장 또는 현지 당국이 요구하는 것과 수출업체가 수용 가능하다고 가정한 것 사이의 불일치입니다.

• 상업 세트: 상업 송장, 포장 목록 및 원산지 증명서, 선적 전 목적지 관세에 대해 확인된 HS 분류입니다.
• 운송 서류: 합의된 인코텀(FOB, CFR, CIF 또는 DDP)과 일치하는 선하증권, 명명된 장소는 일반적인 것이 아니라 정확하게 명시되어야 합니다.
• 기술 세트: 일반 배치 도면, 플레이트 및 부품 일정, 코팅 테스트 기록, 재료 인증서, 수압 테스트 기록 및 설치 설명서입니다.
• 인증: ISO 9001 및 ISO 45001 인증서, 유럽 경로에 대한 CE 및 EN 1090 문서, 의무에 따라 필요한 NSF/ANSI 61과 같은 제품 인증입니다.
• 신용장 정렬: 결제가 서류로 이루어지는 경우, 신용장이 요구하는 모든 서류는 생산 시작 전에 명시되어야 합니다. 선적 후 수정은 비용이 많이 들기 때문입니다.

엔지니어링 보증 및 프로젝트 지원

Shijiazhuang Zhengzhong Technology Co., Ltd.(Center Enamel)에서 제공하는 모든 탱크는 AWWA D103-09 및 EN 1090에 대해 엔지니어링되었으며, 쉘, 지붕 및 노즐 하중에 대한 유한 요소 검증, ISO 9001 및 ISO 45001 제어 하에 820-930°C에서 융합, 표면의 100%에 대해 1500V로 홀 테스트, Grade 8.8 볼트 및 제조업체 인증 씰런트로 조립되었습니다. 탱크는 ISO 9001 및 ISO 45001 하에 AWWA D103-09 및 EN 1090에 대해 엔지니어링되었으며, 플레이트 분리 및 가장자리 보호를 위한 컨테이너 적재 계획에 따라 포장되고, 전체 상업, 운송 및 기술 문서 세트와 함께 배송되며, 계약에 포함된 경우 설치 감독, 수압 테스트 절차 및 시운전 지원이 제공됩니다.

자주 묻는 질문(FAQ)

해상 운송 중 코팅된 플레이트는 어떻게 보호되나요?

플레이트는 보호재로 분리되고, 가장자리는 보호되며, 번들은 적재 계획에 따라 고정되어 이동할 수 없습니다. 융합된 코팅은 페인트 필름보다 취급에 훨씬 더 내성이 있지만, 포장 규율도 중요하며 적재 계획은 납품물의 일부여야 합니다.

현지 인력이 탱크를 설치할 수 있나요?

네, 이것이 볼트 조립 방식의 주요 장점입니다. 코스는 제조업체에서 제공하는 감독관의 지휘 하에 용기에 공급된 잭 또는 리프팅 시스템을 사용하여 순서대로 들어 올려 볼트로 조립됩니다. 현장에는 코드 용접공이 필요하지 않습니다.

선적이 도착하기 전에 어떤 현장 준비가 필요하나요?

지정된 허용 오차로 경화되고 앵커 설정이 확인된 완성된 기초, 컨테이너 배달을 위한 접근성 및 설치 계획에 명시된 리프팅 장비에 대한 접근성입니다. 기초 허용 오차는 설치 지연의 가장 일반적인 원인입니다.

탱크를 현지 코드 및 문서 요구 사항에 맞게 엔지니어링할 수 있나요?

네. 설계는 AWWA D103-09 또는 EN 1090 및 Eurocodes에 맞게 엔지니어링될 수 있으며, 도면, 설명서 및 인증서는 당국 또는 엔지니어가 요구하는 언어 및 형식으로 발행될 수 있습니다.